Обязанности:
1. Выполнять работы по технолого-конструкторскому обеспечению ТО АТ, которые включают:
- подготовку технологических указаний (карт) на выполнение работ;
- разработку предложений по совершенствованию регламентов ТО, технологических указаний и других документов;
- разработку нового технологического оборудования, средств наземного обслуживания АТ, инструмента, приспособлений;
- составление пооперационных и поэтапных ведомостей, технологических графиков обслуживания АТ;
- внесение изменений в бортовые экземпляры руководства по лётной эксплуатации и руководства по производству полётов;
2.2. Проводить анализ технического состояния и оценку надёжности ВС, своевременно готовить к отправке отчёты по неисправностям АТ, полученным с помощью автоматизированной системы "Надёжность", в « Авиарегистр РФ» .
2.3. Проводить оценку технического состояния АТ по результатам контроля за изменением диагностических параметров, узлов и деталей изделий АТ.
2.4. Проводить анализ проб масла на определение концентрации продуктов износа в масле, регистрацию, обработку и систематизацию результатов анализа.
2.5. Готовить доказательную документацию при сертификации экземпляра ВС и документацию при продлении ресурсов АТ.
2.6. Вести паспорта коррозионного состояния ВС.
2.7. Разрабатывать рекомендации для проведения эксплуатационных мероприятий по устранению дефектов и неисправностей АТ.
2.8. Вести рекламационно-претензионную работу.
Требования:
- высшее образование по специальности (направлению подготовки) « техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей» или по аналогичным или родственным специальностям в вузах авиационной промышленности и Минобороны;
- стаж работы в должности инженера по техническому обслуживанию авиационной техники (далее – ТО, АТ) не менее 3-х лет;
- ОБЯЗАТЕЛЬНО! наличие свидетельства специалиста по ТО ВС с квалификационными отметками в отношении закреплённых типов ВС (Як-40, Ан-26 / 28).
1.1. Ведущий инженер по ТО ЛАиД должен знать:
- требования правовой базы по вопросам обеспечения надёжной работы самолётов Ан-26, Як-40 и безопасности полётов;
- порядок выполнения работ при принятии ВС на место стоянки, при подогреве, запуске двигателей и выруливании, по приёму – передаче ВС;
- структуру, принцип работы, правила эксплуатации средств (устройств) встроенного контроля, методы сбора, обработки, анализа и использования информации, получаемой от бортовых и наземных средств контроля и регистрации полётных данных;
- порядок ведения бортовой (пономерной) документации самолётов Ан-26, Як-40 производственно-технической документации на их техническое обслуживание и ремонт;
- диагностическое оборудование, средства и методы неразрушающего контроля, применяемые при ТО, автоматизированные системы (устройства) контроля, правила их использования, порядок оценки и регистрации результатов контроля;
1.2. Ведущий инженер по ТО ЛАиД должен иметь II группу по электробезопасности.
Условия:
- Возмещение расходов по переезду из других субъектов РФ и отдельных районов Камчатского края по тарифу экономического класса (не повышенной комфортности).
- оплата проезда работнику и его несовершеннолетним детям к месту отдыха и обратно раз в два года.
- Отпуск продолжительностью 66 к.д.